記者從鐵路部門獲悉，備受關注的京張高鐵清華園隧道，隨著鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位，標志京張高鐵全線鋪軌完成。（來源：新華網）

回顧京張鐵路的大事年表，我們有著數之不盡的情懷，因為這是第一條由國人自主設計、建設的干線鐵路。百年前，中國鐵路之父——詹天佑同志潛心筑夢，創造性設計出前所未有的“人”字形鐵路和“豎井式”隧道施工方案，順利完成了全線興建任務，同時澆滅了外國人壟斷修建中國鐵路的囂張氣焰。如今，京張高鐵取得突破性進展，3年的建設周期，讓這位后起之秀背靠“老大哥”京張鐵路為“新八縱八橫”高鐵網添上隆重一筆。

長城腳下出發，京張高鐵促進京津冀城市群發展。過去，北京和天津到張家口都沒有高鐵通達，只能乘坐普鐵才能達到張家口。作為比擬長三角、珠三角經濟區的北方經濟帶著實有些差強人意。但建成后，從北京到張家口的時間直接壓縮至1小時內，天津百姓通過城際轉高鐵也能通達張家口，乘車時間也就90分鐘左右。高鐵的出現壓縮了乘車時間，拉近了兩地空間，屆時省內長城、2022年冬奧會一日游在京張高鐵的引領下將不再是念想。

全長174公里，科學施工精準可靠。同一條路線，同一個難題，與百年前一樣，隧道施工難題仍是建設中的最大“攔路虎”。施工隧道貫穿城市核心區，穿過近90條城市管道線路，施工方案稍有不慎，城市結構將受到很大影響。為此，建設團隊站在巨人的肩膀上融會貫通，引進世界先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，通過大直徑盾構常壓換刀方式和自主研發的電子雷管微損傷控制爆破技術，既提高了工作效率，同時確保了施工過程精準無誤，建設中攻克的難題也成為了教科書上的典例。

大數據反饋下，智能運營不在話下。作為百年鐵路里程碑的代表作，京張高鐵擁有許多讓世人為之驚嘆的“黑科技”。筆者認為最亮眼的則是京張高鐵高鐵動車組的全自動駕駛設計，根據大數據的反饋，能計算出動車組運行間隔距離、速度曲線等數據。基于北斗衛星和地理信息系統技術和日后5G網絡的支持下，京張高鐵將集建設、運營、調度、維護、應急一體化，車上智能回收降解內裝材料及廢水再利用，車站智能設備實現刷臉進站，機器人導航和自動應急報警等服務，智能高鐵示范工程實至名歸。

試問前人，未來的交通會變成什么樣？有人可能會說：“百年后的汽車會在天上飛。”雖然今天汽車仍未上天，但中國高鐵發展所帶來的變化絕不比汽車在天上飛小，正是有了這些砥礪奮進中國鐵路建設者的付出，中國鐵路才能從“追趕者”的身份轉變成“領跑者”。而屬于人民的“百年京張”亦將承載著中國偉大的復興夢繼續勇往直前。（老瓜藤子）